Kia Rio manuels

Kia Rio Revue Technique Automobile: Procédures de réparations

Contrôle dans le véhicule
  
Vérifiez que les câbles de batterie sont branchés aux bornes correctes.
Débranchez les câbles de batterie lorsque la batterie reçoit une charge rapide.
Ne débranchez jamais la batterie lorsque le moteur tourne.
Vérifier la tension de la batterie
1.
S'il ne s'est pas écoulé un délai de 20 minutes depuis l'arrêt du moteur, placez le contacteur d'allumage sur ON et activez le système électrique (feux avant, ventilateur, dégivrage arrière, etc.) pendant 60 secondes pour éliminer la charge de surface.
2.
Placez le contacteur d'allumage sur OFF et désactivez les systèmes électriques.
3.
Mesurez la tension de la batterie entre les bornes négative (-) et positive (+).
Voltaje estándar: 12,5 ~ 12,9 V à 20 °C (68 °F)
Si la tension est inférieure aux spécifications, chargez la batterie.
CONTRÔLE DES FUSIBLES ET DES BORNES DE LA BATTERIE
1.
Vérifiez que les bornes de la batterie ne sont pas desserrées ou corrodées.
2.
Vérifiez la continuité des fusibles.
CONTRÔLE DE LA COURROIE DE TRANSMISSION
Recherchez visuellement une usure excessive de la courroie, des cordons effilochés, etc.
Si des défauts sont présents, remplacez la courroie de transmission.
  
Des craquelures sur la face nervurée de la courroie sont considérées comme acceptables. Si des morceaux sont manquants au niveau des nervures, la courroie doit être remplacée.

Mesure et réglage de la tension de la courroie de transmission
Mesure de la tension de la courroie
Mesurez la tension de la courroie à l'aide d'une jauge de tension mécanique ou d'un dispositif de mesure de tension sonique.
Tension
[Sans OAD]
Nouvelle courroie: 882,6 ~ 980,7 N (90 ~ 100 kg, 198,4 ~ 220,5 lb)
Courroie usagée : 637,4 ~ 735,5 N (65 ~ 75 kg, 143,3 ~ 165,3 lb)
[Avec OAD]
Nouvelle courroie: 686,5 ~ 784,5N (70 ~ 80kg, 154,3 ~ 176,4lb)
Courroie usagée: 490,3 ~ 588,4 N (50 ~ 60 kg, 110,2 ~ 132,3 lb)
  
Si le moteur a tourné pendant 5 minutes ou plus, la tension de la courroie doit être réglée comme une courroie usée.
Lors de l'installation de la courroie nervurée en V, toutes les rainures sur la poulie doivent être recouvertes de nervures de courroie.
Une courroie lâche génère un bruit de glissement.
Une courroie trop serrée endommage le roulement de l'alternateur et de la pompe à eau.
À l'aide d'une jauge de tension mécanique (type BT-33-73F, BTG-2)
1.
Lorsque vous appuyez sur la poignée (A) de la jauge, insérez la courroie (B) entre la poulie et la poulie (ou pignon intermédiaire) dans le jeu entre la broche (C) et le crochet (D).

2.
Après avoir relâché la poignée (A), lisez une valeur indiquée par la flèche (B) sur le cadran.

À l'aide d'un dispositif de mesure de tension sonique (type U-505/507)
1.
Entrez les spécifications de la courroie dans le dispositif de mesure de tension.
Type de courroie
Emplacement de mesure
Données à entrer
M (masse, g/m. nervure)
W (largeur, nervure)
S (écartement, mm)
Avec climatiseur
Poulie de vilebrequin à la poulie du compresseur de climatiseur
13.4
6
178.9
Sans climatiseur
Pignon intermédiaire à la poulie de l'alternateur
13.4
6
Valeur de mesure réelle

  
Mesure de S (écartement) : calculez la valeur moyenne après la mesure de la distance 3 ~ 4 fois.

D : pignon intermédiaire
d : poulie de l'alternateur

2.
Placez le microphone (B) près du centre de l'écartement de la courroie (A) et appuyez sur la courroie avec votre doigt 2 ~ 3 fois. Lisez une valeur sur l'affichage.
[Avec climatiseur]

[Sans climatiseur]

SI UN RÉGLAGE EST NÉCESSAIRE :
1.
Desserrez les boulons de fixation (A).
2.
Serrez le boulon de réglage (B) en sens horaire faiblement; serrez le boulon en sens inverse horaire fortement.

3.
Re-vérifiez la tension de la courroie.
4.
Une fois la tension réglée, serrez les boulons passants.
Couple de serrage
Boulon de 12mm (0,47in) :
19,6 ~ 26,5 Nm (2,0 ~ 2,7 kgf.m, 14,5 ~ 19,5 Ib-ft)
Boulon de 14 mm (0,55 in) :
29,4 ~ 41,2 Nm (3,0 ~ 4,2 kgf.m, 21,7 ~ 30,4 Ib-ft)
CONTRÔLE VISUEL DU CÂBLAGE DE L′ALTERNATEUR ET DÉTECTION D′ÉVENTUELS BRUITS ANORMAUX
1.
Vérifiez le bon état du câblage.
2.
Avec le moteur en marche, contrôlez l′absence de bruits anormaux provenant de l′alternateur.
CONTRÔLE DU CIRCUIT DU TÉMOIN D′AVERTISSEMENT DE DÉCHARGE
1.
Réchauffez le moteur et arrêtez-le.
2.
Désactivez tous les accessoires.
3.
Mettre le contact (position ON). Vérifier que le témoin d'alerte de décharge s'allume.
4.
Démarrer le moteur. Vérifier que le témoin s'allume.
Si le témoin ne s'éteint pas comme spécifié, recherchez une panne du circuit du témoin de décharge.
TEST DE CHUTE DE TENSION DU CÂBLE DE SORTIE DE L'ALTERNATEUR
Ce test détermine l'état approprié du câblage entre la borne "B" de l'alternateur et la borne positive (+) de batterie lors de l'application de la méthode de chute de tension.
Préparatifs
1.
Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "OFF".
2.
Débrancher le câble de sortie de la borne "B" de l'alternateur. Connecter la borne (+) du câble de plomb de l'ampèremètre à la borne B de l'alternateur, et la borne (-) du câble de plomb de l'ampèremètre au câble de sortie. Branchez le fil (+) du voltmètre sur la borne"B" de l'alternateur et le fil (-) du voltmètre sur la borne (+) de la batterie.

Test
1.
Mettez le moteur en marche.
2.
Allumez les feux avant et le moteur, et réglez la vitesse du moteur lorsque l'ampèremètre indique 20 A.
Ensuite, lisez la mesure affichée par le voltmètre.
RÉSULTAT
1.
Le voltmètre affiche probablement la valeur standard.
Valeur standard 0,2 V max
2.
Si la valeur affichée par le voltmètre est supérieure à la valeur requise (supérieure à 0,2 V max.), on peut suspecter un câblage en mauvais état. Dans ce cas, contrôlez le câblage entre la borne "B" de l'alternateur et la borne (+) de la batterie. Contrôlez s'il y a des connexions desserrées, des changements de couleur dus à une surchauffe excessive du câblage, etc. Corrigez ces aspects avant de réaliser le test à nouveau.
3.
la fin du test, laissez le moteur tourner au ralenti.
Eteignez les feux avant, le moteur et l'interrupteur d'allumage.
TEST DU COURANT DE SORTIE
Ce test permet de déterminer si l'alternateur délivre, ou non, un courant de sortie correspondant à la normale.
Préparatifs
1.
Avant le test, vérifiez les éléments suivants et corrigez si nécessaire.
Contrôlez la batterie installée dans le véhicule pour garantir qu'elle est en bon état. La méthode de contrôle de la batterie est décrite dans la section "Batterie".
La batterie utilisée pour tester le courant de sortie doit être partiellement déchargée. Avec une batterie complètement chargée, le test peut ne pas être correct.
Vérifiez la tension de la courroie de transmission de l'alternateur. La méthode de contrôle de tension de la courroie est décrite dans la section "Contrôle de la courroie de transmission".
2.
Tournez l′interrupteur d′allumage sur OFF.
3.
Débranchez le câble de masse de la batterie.
4.
Débranchez le câble de sortie de l′alternateur de la borne "B" de l′alternateur.
5.
Branchez un ampèremètre de courant continu (0 à 150 A) en série, entre la borne "B" et le fil de sortie débranché. Assurez-vous que le fil négatif (-) de l′ampèremètre soit branché au fil de sortie débranché.
  
Serrez chaque branchement solidement, car un fort courant va circuler. Ne pas utiliser de pinces.
6.
Branchez un voltmètre (0 à 20 V) entre la borne "B" et la masse. Branchez le câble de plomb (+) sur la borne "B" de l'alternateur et le câble de plomb (-) à une masse correcte.
7.
Fixez un tachymètre-moteur et branchez le câble de masse de la batterie.
8.
À laissez le capot du moteur ouvert.

Test
1.
Vérifier que le voltmètre affiche la même valeur de la tension de la batterie. Si la valeur affichée par le voltmètre est nulle alors il y a un circuit ouvert dans le câble situé entre la borne "B" de l'alternateur et la borne (-) de la batterie ou une mauvaise mise à la masse.
2.
Démarrez le moteur et allumez les feux avant.
3.
Positionnez les feux avant en feux de route et le ventilateur du chauffage sur HIGH, accélérez rapidement jusqu'à ce que le moteur atteigne 2 500 tr/min et lisez la valeur maximale du courant de sortie indiquée par l'ampèremètre.
  
Après le démarrage du moteur, le courant de charge diminue rapidement.
Par conséquent, l'opération ci-dessus doit être accomplie rapidement afin de lire la valeur maximale correcte du courant.
RÉSULTAT
1.
À la lecture de l′ampèremètre doit être supérieure à la valeur limite. Si elle est inférieure, mais que le fil de sortie du générateur est en bon état, démontez le générateur du véhicule et testez-le.
Valeur limite : 60% de la tension nominale
  
La valeur de tension de sortie change avec la charge électrique et la température de l'alternateur.
En raison de la température, il est possible de ne pas obtenir le courant de sortie maximum. Dans ce cas, laissez les phares allumés pour augmenter la charge électrique.
Il se peut que vous n'atteigniez pas le courant de sortie nominal si la température de l'alternateur même, ou la température ambiante, est trop élevée.
Dans ce cas, diminuez la température avant de recommencer le test.
2.
Une fois le test du courant de sortie effectué, réduisez la vitesse du moteur au ralenti et positionnez l′interrupteur d′allumage sur "OFF".
3.
Débranchez le câble de masse de la batterie.
4.
Retirez l′ampèremètre, le voltmètre et le tachymètre-moteur.
5.
Branchez le câble de sortie de l′alternateur à la borne "B" de l′alternateur.
6.
Branchez le câble de masse de la batterie.
TEST DE TENSION RÉGULÉE
Le but de ce test est de vérifier que le régulateur électronique de tension contrôle la tension correctement.
Préparatifs
1.
Avant le test, vérifiez les éléments suivants et corrigez si nécessaire.
Contrôler que la batterie qui est installée sur le véhicule est complètement chargée. Voir la méthode de contrôle de la batterie dans la section "Batterie".
Contrôler la tension de la courroie de transmission de l'alternateur. La méthode de contrôle de tension de la courroie est décrite dans la section "Contrôle de la courroie de transmission".
2.
Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "OFF".
3.
Débranchez le câble de masse de la batterie.
4.
Brancher un voltmètre numérique entre la borne "B" de l′alternateur et la masse. Connecter le fil (+) du voltmètre à la borne "B" de l′alternateur. Brancher le fil (-) à une bonne prise de terre ou à la borne (-) de la batterie.
5.
Débranchez le câble de sortie de l′alternateur de la borne "B" de l′alternateur.
6.
Branchez un ampèremètre de courant continu (0 à 150 A) en série, entre la borne "B" et le fil de sortie débranché.
Branchez le fil (-) de l'ampèremètre au fil de sortie débranché.
7.
Fixez un tachymètre-moteur et branchez le câble de masse de la batterie.

Test
1.
Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "ON" et vérifiez que le voltmètre affiche la valeur suivante.
tension) Tension de la batterie
Si le voltmètre affiche 0 V, un circuit ouvert est présent dans le câble reliant la borne "B" de l'alternateur et la borne (-) de la batterie.
2.
Démarrer le moteur. Mettre toutes les lumières et accessoires en position Off.
3.
Faites tourner le moteur à un régime d'environ 2 500 tr/mn et lisez le voltmètre quand le courant de sortie de l'alternateur descend à 10 A ou moins.
RÉSULTAT
1.
Si la valeur lue par le voltmètre ne correspond pas à la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défaillant.
2.
Une fois le test effectué, réduisez la vitesse du moteur au ralenti et positionnez le contacteur d′allumage sur "OFF".
3.
Débranchez le câble de masse de la batterie.
4.
Retirez l′ampèremètre, le voltmètre et le tachymètre-moteur.
5.
Branchez le câble de sortie de l′alternateur à la borne "B" de l′alternateur.
6.
Branchez le câble de masse de la batterie.
Description et fonctionnement
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