Kia Rio manuels

Kia Rio Revue Technique Automobile: Procédures de réparations

DÉPOSE
Il n'est pas nécessaire de déposer le moteur au cours de cette procédure.
  
Utilisez des protections d′ailes pour éviter d′endommager les surfaces peintes.
Pour éviter des dommages au niveau de la culasse, attendez que la température du liquide de refroidissement du moteur soit inférieure à la température normale avant de la déposer.
Lorsque vous manipulez un joint métallique, prenez soin de ne pas le plier ou d′endommager sa surface de contact.
Pour éviter des dommages, débranchez les connecteurs de câblage délicatement tout en maintenant les connecteurs.
  
Marquez des repères sur tous les câbles et les tuyaux pour éviter tout problème de branchement.
  
En cas de dépose de la pompe à carburant à haute pression, du tuyau de carburant à haute pression, du tuyau de sortie et de l'injecteur, il y a risque de blessures dues à une fuite de carburant haute pression. Ne procédez pas à des travaux de réparation juste après l'arrêt du moteur.
1.
Enlevez le carter du moteur.
2.
Débranchez les bornes de la batterie (A).

3.
Déposez l’ensemble du filtre à air.
(1)
Déposez la conduite à air (A)
(2)
Débranchez le flexible du reniflard (B) du flexible d'air d'admission (C).
(3)
Enlevez l'ensemble de l'épurateur d'air (D).

4.
Déposez la batterie (A) après avoir déposé le support de fixation.

5.
Débranchez les connecteurs ECM (A) puis déposez ensuite l'ECM (B) et le plateau de la batterie (C).

6.
Déposez la roue avant droite.
7.
Enlevez les sous-couvercles (A).

8.
Desserrez le bouchon de vidange et vidangez le réfrigérant du moteur. Déposez le bouchon du radiateur pour aider la vidange du liquide de refroidissement à se faire plus vite. (Reportez-vous au Système de refroidissement de ce groupe).
9.
Débranchez la durite supérieure (A) et la durite inférieure (B) du radiateur.

10.
Débranchez les connecteurs de câblage et les fixations de faisceau et déposez le câblage et les protecteurs de la culasse et du collecteur d'admission.
(1)
Le connecteur du contacteur du compresseur de climatisation (A), le connecteur de l'alternateur (B) et le câble de la borne "B" de l'alternateur (C).

(2)
Le connecteur (A) de la soupape de commande d'huile (OCV) d'admission et celui (B) d'échappement.

(3)
Les connecteurs de la bobine d'allumage (A), le connecteur (B) de l'extension d'injecteur, le connecteur (C) du système d'admission variable (VIS) et le connecteur (D) de l'électrovanne de commande de purge (PCSV).

(4)
Le connecteur (A) de FPCV (soupape de commande de la pression de carburant), le connecteur (B) du CMPS (capteur de position de l'arbre à cames) d'admission et le connecteur (C) du CMPS (capteur de position de l'arbre à cames) d'échappement

(5)
Débranchez les connecteurs (A) de la sonde d'oxygène et le connecteur (B) du condensateur.

(6)
Le connecteur ECTS (capteur de température du liquide de refroidissement moteur) (A) et la ligne de masse (B)

(7)
Connecteur (A) d'ETC (commande du papillon électronique) et MAPS (capteur de pression absolue du collecteur) et connecteur (B) IATS (capteur de température d'air d'admission)

11.
Débranchez le tuyau à dépression du servofrein (A) et le flexible du chauffage (B).

12.
Débranchez le flexible de carburant (A), le flexible (B) du recyclage des gaz du carter (PCV) et le flexible (C) de l'électrovanne de commande de purge (PCSV).

13.
Déposez l'ensemble du tuyau à dépression (A).

14.
Déposez le tuyau (A) à haute pression. (Reportez-vous au groupe FL.)

15.
Déposez la pompe à carburant à haute pression (A) et le poussoir à galets (B). (Reportez-vous au groupe FL.)

16.
Déposez les bobines d’allumage (A).

17.
Déposez l'OCV (soupape de commande d'huile) d'échappement (B).

18.
Déposez le carter (A) de la culasse avec ses joints (B).

19.
Déposez l'adaptateur de l'OCV (soupape de commande d'huile) d'échappement (A).

20.
Déposez la chaîne de distribution.
(Voir le Système de distribution de ce groupe)
21.
Déposez l'ensemble du collecteur d'échappement. (Voir le Système d'admission et d'échappement de ce groupe)
22.
Déposez l'ensemble du module du collecteur d'admission. (Voir le Système d'admission et d'échappement de ce groupe)
23.
Déposez la CVVT d'admission (A) et d'échappement (B).

  
Lors de la déposee du boulon de la CVVT, évitez que l'arbre à cames ne tourne en utilisant une clé en position (A).

24.
Déposez les chapeaux (A) du palier de l'arbre à cames dans l'ordre indiqué ci-dessous.

25.
Enlevez l'arbre à cames (A).

26.
Déposez l'injecteur et l'ensemble du rail (A). (Reportez-vous au groupe FL.)

27.
Déposez la commande de température d'eau (B) après avoir débranché le flexible de refroidissement du corps du papillon (A).

28.
Déposez le tuyau du chauffage (A).

29.
Déposez l'OCV (soupape de commande d'huile) d'admission (A).

30.
Enlevez les boulons de la culasse puis la culasse.
(1)
Serrez uniformément et déposez les 10 boulons de culasse à plusieurs reprises, conformément à la séquence indiquée.

  
Si les boulons sont déposés dans un ordre inapproprié, la culasse risque d′être déformée ou fissurée.
(2)
Soulevez la culasse du bloc-cylindres et placez-la sur des cales en bois.
  
Évitez d′endommager les surfaces de contact de la culasse et du bloc-cylindres.
DÉMONTAGE
  
Identifiez le MLA (Régleur de jeu mécanique), les soupapes, les ressorts de soupape quand on les détache de façon à pouvoir réinstaller chaque pièce dans sa position originale.
1.
Détachez les MLA. (A)
  
Quand vous enlevez les MLAs, aposez-leur des repères pour le remontage.

2.
Déposez les soupapes.
(1)
l'aide des SST (09222-3K000, 09222-3K100), comprimez le ressort de soupape et déposez le verrouillage de retenue.

(2)
Déposez le dispositif de retenue du ressort.
(3)
Déposez le ressort de soupape.
(4)
Déposez la soupape.
(5)
Déposez les joints de la tige de soupape.
(6)
l'aide d'un aimant, déposez le siège de ressort.
  
Ne réutilisez jamais d'anciens joints de tiges de soupapes.
CONTRÔLE
CULASSE
1.
Vérifiez la planéité de la culasse.
À l′aide d′une règle de précision et d′une jauge d′épaisseur, mesurez la surface de contact du bloc-cylindres et des collecteurs pour vérifier la présence de déformations.
Planéité de la surface du joint de culasse
Valeur standard :
Moins de 0,05 mm (0,0020 in) pour la zone totale
Moins de 0,02 mm (0,0008 in) pour une section de 100 mm (3,9370 in.) × 100 mm (3,9370 in.)

2.
Contrôlez la présence de fissures.
Contrôler s'il y a des craquelures dans la chambre de combustion, les ports d′admission et d′échappement et la surface du bloc cylindres. Si elle est fissurée, remplacez la culasse.
SOUPAPE ET RESSORT DE SOUPAPE
1.
Vérifiez les tiges et les guides de soupape.
(1)
l'aide d'un pied à coulisse, mesurer le diamètre intérieur du guide de soupape.
Diamètre intérieur du guide de soupape :
5,500 ~ 5,512 mm (0,2165 ~ 0,2170 in)

(2)
l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre extérieur de la tige de soupape.
Diamètre extérieur de la tige de soupape
Admission : 5,465 ~ 5,480 mm (0,2152 ~ 0,2157 in.)
Échappement : 5,458 ~ 5,470 mm (0,2149 ~ 0,2154 in)

(3)
Soustrayez la valeur du diamètre extérieur de la tige de soupape à celle du diamètre intérieur du guide de soupape.
Jeu entre le guide et la tige de soupape
Admission : 0,020 ~ 0,047 mm (0,0008 ~ 0,0019 in)
Échappement : 0,030 ~ 0,054 mm (0,0012 ~ 0,0021 in)
Si le jeu dépasse les spécifications, remplacez la soupape ou la culasse.
2.
Vérifiez les soupapes.
(1)
Vérifiez l′angle de la surface de contact de la soupape.
(2)
Vérifiez que la surface de la soupape n'est pas détériorée.
Si la surface de la soupape est usée, remplacez la soupape.
(3)
Vérifiez l′épaisseur de la marge de la tête de soupape.
Si l′épaisseur du bord est inférieure à la valeur minimum, remplacer la soupape.
MARGE
Standard
Admission : 1,10mm (1,0998mm.)
Échappement : 1,26 mm (0,0496 in)

(4)
Vérifiez la longueur de la soupape.
Longueur de soupape
Standard
Admission : 93,15 mm (3,6673 in)
Échappement : 92,60 mm (3,6457 in)
(5)
Vérifier si la surface à l′extrémité de la tige de soupape est abîmée.
Si l′extrémité de la tige de soupape est usée, remplacez la soupape.
3.
Vérifiez les sièges de soupape.
(1)
Vérifiez si le siège de soupape est surchauffé ou si son contact avec la surface de la soupape est correct. Si le siège de la soupape est usé, remplacez la culasse.
(2)
Contrôlez l'usure du guide de soupape. Si le guide de la soupape est usé, remplacez la culasse.
4.
Vérifiez les ressorts de soupape.
(1)
À l′aide d′une équerre en acier, mesurer le faux-équerrage du ressort de soupape.
(2)
l'aide d'un pied à coulisse, mesurer la longueur libre du ressort de soupape.
Ressort de soupape
Standard
Hauteur libre : 45,1mm (4,5100cm.)
Obliquité : moins de 1,5°

Arbre à cames
1.
Contrôlez la hauteur de l'arbre à cames.
l'aide d'un micromètre, mesurez la hauteur de l'arbre à cames.
HAUTEUR DE CAME
Admission : 44,15mm (4,4150cm.)
Échappement : 43,55mm (4,3551cm.)

Si la hauteur des lobes de l'arbre à cames est inférieure à la hauteur spécifiée, remplacez l'arbre à cames.
2.
Vérifier l'usure des tourillons de l'arbre à cames.
Si le tourillon est excessivement usé, remplacez l'arbre à cames.
3.
Vérifiez le jeu du tourillon de l′arbre à cames.
(1)
Nettoyez les chapeaux de palier et les tourillons de l′arbre à cames.
(2)
Installez les arbres à cames sur la culasse.
(3)
Insérez une bande de jauge plastique en travers de chaque tourillon de l′arbre à cames.

(4)
Installez les chapeaux de palier et serrez les boulons au couple spécifié.
Couple de serrage:
1ère étape
Boulon M6:
5,9 N.m (0,6 kgf.m, 4,3 lb-ft)
Boulon M8 :
9,8 N.m (1,0 kgf.m, 7,2 lb-ft)
2ème étape
M6 boulons:
11,8 ~ 13,7 N.m (1,2 ~ 1,4 kgf.m, 8,7 ~ 10,1 lb-ft)
M8 boulons:
18,6 ~ 22,6 Nm (1,9 ~ 2,3 kgf.m, 13,7 ~ 16,6 lb-ft)
  
Ne pas faire tourner l′arbre à cames.
(5)
Déposez les chapeaux de palier.
(6)
Mesurez le plastigage en son point le plus large.
Jeu d′huile du palier
Valeur standard : 0,027 ~ 0,058 mm (0,0011 ~ 0,0023 in)
Limite : 0,1 mm (0,0039 in)

Si le jeu d'huile est supérieur à la valeur spécifiée, remplacer l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacer les chapeaux de palier et la culasse comme un ensemble.
4.
Vérifiez le jeu axial de l′arbre à cames.
(1)
Installez les arbres à cames.
(2)
À l′aide d′un comparateur à cadran, mesurez le jeu axial en déplaçant l′arbre à cames d′avant en arrière.
Jeu axial de l′arbre à cames
Valeur standard : 0,1 ~ 0,2 mm (0,0039 ~ 0,0079 in)

Si le jeu axial est supérieur à la valeur spécifiée, remplacer l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacer les chapeaux de palier et la culasse comme un ensemble.
(3)
Déposez les arbres à cames.
Ensemble CVVT (réglage de la distribution variable en continu)
1.
Vérifiez si la CVVT tourne facilement.
(1)
Serrez l'arbre à cames avec un étau. Faites attention à ne pas endommager les lobes de l'arbre à cames et les tourillons dans l'étau.
(2)
Vérifiez que la CVVT est verrouillée en la tournant en sens horaire ou en sens inverse horaire. Elle ne doit pas tourner.
(3)
CVVT d'admission : scellez l'un des deux trous d'avance dans le tourillon de l'arbre à cames avec un ruban.
CVVT d'échappement : scellez l'un des deux trous de retard dans le tourillon de l'arbre à cames avec un ruban.

(4)
CVVT d'admission : appliquez environ 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans le trou d'avance non scellé pour procéder au déverrouillage.
CVVT d'échappement : appliquez environ 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans le trou de retard non scellé pour procéder au déverrouillage.
  
Recouvrez les passages d'huile avec un bout de chiffon lorsque vous appliquez de l'air comprimé pour éviter la pulvérisation d'huile.
(5)
CVVT d'admission : lorsque l'air comprimé est appliqué, tournez la CVVT dans la direction d'avance (en sens inverse horaire) dans les limites de sa plage de mise en phase et vérifiez que la CVVT tourne facilement.
CVVT d'échappement : lorsque l'air comprimé est appliqué, tournez la CVVT dans la direction de retard (en sens horaire) et vérifiez que la CVVT tourne facilement.
Plage de mise en phase de la CVVT
Admission : 25° ± 1° (de la position de retard maximale à la position d'avance maximale)
Échappement : 20° ± 1° (de la position d'avance maximale à la position de retard maximale)

(6)
CVVT d'admission : tournez la CVVT dans la position de retard maximale (en sens horaire) puis vérifiez que la CVVT est verrouillée.
CVVT d'échappement : tournez la CVVT dans la position d'avance maximale (en sens inverse horaire) puis vérifiez que la CVVT est verrouillée.
Remontage
  
Nettoyez minutieusement toutes les pièces à monter.
Avant de les monter, appliquez de l′huile du moteur neuve sur toutes les surfaces coulissantes et rotatives.
Remplacez les joints d′huile par des neufs.
1.
Posez les soupapes.
(1)
Posez les sièges de ressort.
(2)
À l’aide de l’outil spécial (09222 - 2B100), insérez un nouveau joint d’huile.
  
Ne réutilisez pas les joints d′huile de la tige de soupape.
À la pose incorrecte du joint peut provoquer des fuites d′huile au niveau des guides de soupape.
  
Les joints de tige de soupape d'admission sont différents de ceux d'échappement. Ne pas les monter les uns à la place des autres.
(3)
Installez la soupape, le ressort de soupape et la retenue du ressort après avoir appliqué de l’huile du moteur sur l’extrémité de chaque soupape.
  
Lors de l’installation des ressorts de soupape, le côté émaillé doit être face au dispositif de retenue du ressort de soupape.
2.
l’aide de l'outil spécial (09222-3K000, 09222-3K100), comprimez le ressort et installez les verrouillages de retenue.
Après l'installation des soupapes, assurez-vous que les verrous de retenue de ressort soient bien en place avant de relâcher le compresseur de ressort de soupape.

  
quand vous installez l'outil spécial, utilisez un couple de 1,2 kgf·m ou moins.
3.
Étapez légèrement sur l′extrémité de chaque tige de soupape deux ou trois fois avec le manche en bois d′un marteau pour vous assurer que la soupape et l′attache sont correctement positionnées.
4.
Installez le MLA (Régleur de jeu mécanique).
Contrôlez que le MLA (A) tourne librement à la main.

  
Tous les MLAs doivent être installés dans leur position d'origine.
INSTALLATION
  
Nettoyez minutieusement toutes les pièces à monter.
Utilisez toujours un nouveau joint de culasse et joint de collecteur.
Utilisez toujours un boulon de culasse neuf.
Le joint de la culasse est un joint métallique. Prendre soin de ne pas le courber.
Faites tourner le vilebrequin et réglez le piston N° 1 au TDC.
1.
Installez l'ensemble de la culasse.
(1)
Avant l'installation, enlevez le joint durci du bloc-cylindres et la surface de la culasse.
(2)
Avant d'installer le joint de culasse, appliquez du joint liquide sur la surface supérieure du bloc-cylindres et remontez le joint dans les cinq minutes.

  
Reportez-vous à l'illustration pour appliquer le joint liquide.
Largeur: 2,0 ~ 3,0 mm (0,0787 ~ 0,1181 in)
Position: 1,0 ~ 1,5 mm (0,0394 ~ 0,0591 in)
Spécification : TB 1217H ou LOCTITE 5900H

(3)
Après avoir installé le joint de culasse sur le bloc-cylindres, appliquez du joint liquide sur la surface supérieure du joint de culasse et le remonter dans les cinq minutes.
2.
Placez précautionneusement la culasse pour ne pas endommager le joint.
3.
Posez les boulons de la culasse avec les rondelles.
(1)
Serrez les 10 boulons de la culasse, à plusieurs reprises, selon la séquence représentée.
Couple de serrage:
29,4 Nm (3,0 kgf.m, 21,7 lb-ft) + 90° + 90°

  
Utilisez toujours des boulons de culasse neufs.
4.
Installez l'OCV (Soupape de commande d'huile) (A).
Couple de serrage:
9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

  
Ne réutilisez pas l′OCV si elle est tombée.
Garder le filtre OCV propre.
Ne tenez pas le manchon OCV (A) pendant l'entretien.
Quand l′OCV est installé sur le moteur, ne déplacez pas le moteur en retenant l′étrier de l′OCV.

5.
Installez le tuyau du chauffage (A).
Couple de serrage
Boulon et écrous M6:
9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)
M8 boulons:
18,6 ~ 23,5 N·m (1,9 ~ 2,4 kgf·m, 13,7 ~ 17,4 lb·ft)

6.
Installez la commande de température d'eau (A) après avoir branché le flexible de refroidissement du corps du papillon (A).
Couple de serrage:
9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

7.
Installez l'injecteur et l'ensemble du rail (A).
Couple de serrage:
18,6 ~ 23,5 N·m (1,9 ~ 2,4 kgf·m, 13,7 ~ 17,4 lb·ft)

8.
Installez le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement.
(Voir le Système d′admission et d′échappement de ce groupe)
9.
Installez les arbres à cames (A).
(1)
Appliquez de l'huile du moteur sur les tourillons avant l'installation.
  
Ne faites pas descendre le débit d'huile sur l'avant de la culasse.
(2)
Après l'installation, vérifiez le jeu de la soupape.

10.
Installez les chapeaux de palier de l'arbre à cames dans l'ordre indiqué ci-dessous.
Couple de serrage
1ère étape
Boulon M6:
5,9 N.m (0,6 kgf.m, 4,3 lb-ft)
Boulon M8 :
9,8 N.m (1,0 kgf.m, 7,2 lb-ft)
2ème étape
M6 boulons:
11,8 ~ 13,7 N.m (1,2 ~ 1,4 kgf.m, 8,7 ~ 10,1 lb-ft)
M8 boulons:
18,6 ~ 22,6 Nm (1,9 ~ 2,3 kgf.m, 13,7 ~ 16,6 lb-ft)

11.
Installez la CVVT d'admission (A) et d'échappement (B).
Couple de serrage:
63,7 ~ 73,5 N·m (6,5 ~ 7,5 kgf·m, 47,0 ~ 54,2 lb·ft)

  
Lors de l'installation du boulon de la CVVT, évitez que l'arbre à cames ne tourne en utilisant une clé en position (A).

12.
Installez la chaîne de distribution.
(Voir le Système de distribution de ce groupe)
13.
Installez l'adaptateur OCV (Soupape de commande d'huile) (A).
Couple de serrage:
9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

  
L'adaptateur OCV doit être toujours propre.
Assurez-vous que les joints toriques sur le chapeau de roulement avant sont installés.
14.
Installez le carter (A) de la culasse avec un nouveau joint (B).

  
Ne réutilisez pas le joint démonté.
15.
Serrez les boulons (A) de la culasse dans l'ordre des différentes étapes.
Couple de serrage:
1ère étape : 3,9 ~ 5,9 N.m (0,4 ~ 0,6 kgf.m, 2,9 ~ 4,3 lb-ft)
2ème étape : 7,8 ~ 9,8 N.m (0,8 ~ 1,0 kgf.m, 5,8 ~ 7,2 lb-ft)

16.
Installez l'OCV (soupape de commande d'huile) d'échappement (A).
Couple de serrage:
9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

  
Ne réutilisez pas l′OCV si elle est tombée.
Garder le filtre OCV propre.
Ne tenez pas le manchon OCV (A) pendant l'entretien.
Quand l′OCV est installé sur le moteur, ne déplacez pas le moteur en retenant l′étrier de l′OCV.

17.
Installez les bobines d’allumage (A).
Couple de serrage:
9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

18.
Installez la pompe à carburant à haute pression (A) et le poussoir à galets (B). (Reportez-vous au groupe FL.)
Couple de serrage:
12,7 ~ 14,7 N·m (1,3 ~ 1,5 kgf·m, 9,4 ~ 10,8 lb·ft)

  
Avant d'installer la pompe à carburant à haute pression, positionnez le poussoir à galets dans la position la plus basse (BDC) en tournant le vilebrequin. Sinon, les boulons d'installation peuvent être cassés à cause de la tension du ressort de la pompe.
  
Ne réutilisez pas le boulon déjà utilisé.
  
Lors du serrage des boulons d'installation de la pompe à carburant à haute pression, serrez à tour de rôle les boulons en petit pas (0,5 tour) après les avoir serrés à la main au couple.
  
Notez que des dommages internes peuvent se produire si le composant tombe. Le cas échéant, utilisez-le après vérification.
  
Appliquez de l'huile moteur sur le joint torique (A) de la pompe à carburant à haute pression, le poussoir à galets (B) et la protubérance (C). Appliquez également de l'huile moteur sur la rainure là où la protubérance est installée.

19.
Installez le tuyau (A) à haute pression. (Reportez-vous au groupe FL.)
Couple de serrage:
25,5 ~ 31,4 N.m (2,6 ~ 3,2 kgf.m, 18,8 ~ 23,1 lb-ft)

  
Ne réutilisez pas le tuyau à haute pression.
20.
Installez l'ensemble du tuyau à dépression (A).
Couple de serrage:
9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

21.
Branchez le flexible de carburant (A), le flexible (B) du recyclage des gaz du carter (PCV) et le flexible (C) de l'électrovanne de commande de purge (PCSV).

22.
Branchez le tuyau à dépression du servofrein (A) et le flexible du chauffage (B).

  
Installez les flexibles du chauffage comme illustré.

23.
Branchez les connecteurs de câblage et les fixations de faisceau et déposez le câblage et les protecteurs de la culasse et du collecteur d'admission.
(1)
Le connecteur du contacteur du compresseur de climatisation (A), le connecteur de l'alternateur (B) et le câble de la borne "B" de l'alternateur (C).
Couple de serrage:
9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

(2)
Le connecteur (A) de la soupape de commande d'huile (OCV) d'admission et celui (B) d'échappement.

(3)
Les connecteurs de la bobine d'allumage (A), le connecteur (B) de l'extension d'injecteur, le connecteur (C) du système d'admission variable (VIS) et le connecteur (D) de l'électrovanne de commande de purge (PCSV).

(4)
Le connecteur (A) de FPCV (soupape de commande de la pression de carburant), le connecteur (B) du CMPS (capteur de position de l'arbre à cames) d'admission et le connecteur (C) du CMPS (capteur de position de l'arbre à cames) d'échappement

(5)
Les connecteurs (A) de la sonde d'oxygène et le connecteur (B) du condensateur.

(6)
Le connecteur ECTS (capteur de température du liquide de refroidissement moteur) (A) et la ligne de masse

(7)
Connecteur (A) d'ETC (commande du papillon électronique) et MAPS (capteur de pression absolue du collecteur) et connecteur (B) IATS (capteur de température d'air d'admission)

24.
Connectez le flexible (A) du supérieur du radiateur et le flexible (B) du inférieur du radiateur.

  
Installez les flexibles du radiateur comme illustré.

25.
Posez les couvercles inférieurs (A).
Couple de serrage:
6,9 ~ 10,8 Nm (0,7 ~ 1,1 kgf.m ; 5,1 ~ 8,0 lb-ft)

26.
Posez le plateau de la batterie (C).
Couple de serrage:
8,8 ~ 13,7 N·m (0,9 ~ 1,4 kgf·m, 6,5 ~ 10,1 lb·ft)
27.
Installez l'ECM (B) puis branchez les connecteurs (A) de l'ECM.
Couple de serrage:
9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

28.
Installez la batterie (A) après avoir déposé le support de fixation.
Couple de serrage:
8,8 ~ 13,7 N·m (0,9 ~ 1,4 kgf·m, 6,5 ~ 10,1 lb·ft)

29.
Poser la roue avant droite.
30.
Installez l'ensemble du filtre à air.
(1)
Installez le corps du filtre à air (D) et le flexible d'admission d'air (C).
Couple de serrage
Boulon de fixation de flexible :
2,9 ~ 4,9 Nm (0,3 ~ 0,5 kgf.m, 2,2 ~ 3,6 kg-ft)
Boulons du filtre à air:
7,8 ~ 9,8 N·m (0,8 ~ 1,0 kgf·m, 5,8 ~ 7,2 lb·ft)
(2)
Branchez le flexible du reniflard (B).
(3)
Installez la conduite à air (A).

  
Installez le flexible d'admission d'air lorsque la plaque de la fixation du flexible doit être alignée avec la butée du flexible.
Installez le flexible d'admission d'air alors que la rainure du flexible est en correspondance avec la saillie du corps du papillon.

31.
Branchez les bornes négatives de la batterie (A).
Couple de serrage
Borne (+) :
7,8 ~ 9,8 N·m (0,8 ~ 1,0 kgf·m, 5,8 ~ 7,2 lb·ft)
Borne (-) (sans capteur de batterie) :
7,8 ~ 9,8 N·m (0,8 ~ 1,0 kgf·m, 5,8 ~ 7,2 lb·ft)
Borne (-) (avec capteur de batterie) :
4,0 ~ 6,0 N.m (0,4 ~ 0,6 kgf.m, 3,0 ~ 4,4 lb-ft)

32.
Installez le carter du moteur.
  
Installez le carter du moteur.
  
Suivez les étapes suivantes:
Réglez le câble de changement de vitesse.
Remplissez le moteur d'huile du moteur.
Versez de l′huile dans la boîte de vitesses.
Remplissez le radiateur et le réservoir de secours avec du liquide de refroidissement moteur.
Nettoyez les bornes de la batterie et les bornes de câble, puis remontez.
Vérifiez qu'il n'y a aucune fuite de carburant.
Après avoir assemblé la ligne de carburant, mettez le contact (sans faire fonctionner le démarreur) de façon à ce que la pompe à carburant fonctionne pendant environ deux secondes et que la ligne de carburant puisse être mise sous pression.
Répétez cette opération deux ou trois fois et vérifiez qu'il n'y aucune fuite de carburant dans la ligne.
Purgez l′air du système de refroidissement.
Démarrer le moteur et le laisser tourner jusqu'à ce qu'il soit chaud. (après le fonctionnement du ventilateur du radiateur 3 ou 4 fois)
Eteigner le moteur. Vérifier le niveau dans le radiateur, ajoutez le liquide si nécessaire. De cette manière, l′air piégé dans le radiateur pourra être supprimé du système de refroidissement.
Ouvrez légèrement le bouchon du radiateur et mettez de nouveau le moteur en marche pour voir s'il y a des fuites.
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