Kia Rio Revue Technique Automobile: Système de distribution variable: Description et fonctionnement

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Description

Le système de distribution par soupapes à variation continue (CVVT) avance ou retarde le calage de soupape des soupapes d'admission et d'échappement en fonction du signal de commande ECM calculé sur la charge et la vitesse du moteur.

En contrôlant CVVT, un écart ou un chevauchement de soupape apparaît, entraînant une meilleure économie de carburant et une réduction des gaz d'échappement (NOx, HC) et améliore les performances du moteur via la réduction de perte au chargement de charge, l'effect EGR interne, l'amélioration de la stabilité de combustion, l'amélioration de l'efficacité du volume et augmentation du travail de détente.

Ce système comprend

–	la Soupape de Commande d'Huile CVVT (OCV) qui fournit l'huile moteur au phaseur de came ou vidange l'huile moteur du phaseur de came conformément au signal PWM (Pulsation avec modulation) de l'ECM,

–	Le Capteur de Température d'Huile CVVT (OTS) qui mesure la température de l'huile moteur,

–	et le synchronisateur de came qui varie la phase de came en utilisant la force hydraulique de l'huile moteur.

L'huile moteur sortant de la soupape de commande d'huile du CVVT fait varier le phaseur de came dans le sens de rotation du moteur (Avance d'Admission/Retard d'Échappement) ou dans la direction opposée (Retard d'Admission/Avance d'Échappement) en faisant tourner le rotor connecté à l'arbre à came dans le phaseur de came.

Principe de fonctionnement

Le CVVT possède le mécanisme qui fait tourner la soupape du rotor avec la force hydroliaue générée par l'huile moteur fournie à la chambre d'avancement ou de retardement conformément à la commande de soupape de la commande d'huile CVVT.

[Mode système CVVT]

(1) Vitesse lente / Charge faible	(2) Charge partielle

(3) Vitesse lente / Charge élevée	(4) Vitesse rapide / Charge élevée

Conduite État	Soupape d′échappement		Soupape d′admission
Conduite État	Soupape Distribution	Effet	Soupape Distribution	Effet
(1) Vitesse lente /basse charge	complètement AVANCE	* Écart de soupape * Amélioration de la stabilité de combustion	complètement RETARD	* Écart de soupape * Amélioration de la stabilité de combustion
(2) Charge partielle	RETARD	* Augmentation du travail de détente * Réduction de perte au changement de charge * Réduction de HC	RETARD	* Réduction de perte au changement de charge
(3) Vitesse lente /haute charge	RETARD	* Augmentation du travail de détente	AVANCE	* Prévention contre l'écoulement d'admission vers l'arrière (Amélioration de l'efficacité du volume)
(4) Vitesse rapide /haute charge	AVANCE	* Réduction de perte au changement de charge	RETARD	* Amélioration de l'efficacité du volume

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