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Informations générales

Le système de retenue supplémentaire (SRS) est conçu pour complémenter les ceintures de sécurité afin de diminuer le risque ou la gravité des blessures pouvant être occasionnées au conducteur et au passager en activant et en déployant les coussins gonflables de conducteur, de passager et latéraux, ainsi que le prétendeur de ceinture de sécurité dans le cas d′impacts frontaux ou latéraux.

Le SRS (Airbag) est composé d': un module d'airbag pour le conducteur incorporant un coussin replié et un dispositif de gonflage, situé au centre du volant ; un module d'airbag latéral pour le passager incorporant un coussin replié et un dispositif de gonflage, situé dans le coussin anticollision côté passager ; des modules d'airbag latéraux incorporant chacun un coussin replié et un dispositif de gonflage, situés dans les sièges avant et arrière; modules d'airbag rideaux contenant des coussins pliés et des dispositifs de gonflage, situés à l'intérieur du garnissage de plafond. La fonction détection d'impact du SRSCM est prise en charge par un capteur accélérométrique électronique qui mesure l'accélération en continu et transmet le signal correspondant au microprocesseur par l'entremise d'un circuit d'amplification et filtration.

SRSCM (Module de commande SRS)

Le SRSCM détecte les impacts avant à l'aide des capteurs d'impact avant et des capteurs d'accélération interne à SRSCM. Pour les impacts latéraux, SRSCM détecte les impacts latéraux avec 4 capteurs d'impact latéral, 2 capteurs d'accélération conventionnels situés à l'intérieur des montants centraux, 2 capteurs de pression sur le côté du module de porte avant et un capteur d'accélération interne à SRSCM.

SRSCM est conçu pour le déploiement de module d'airbag correspondant grâce aux entrées des capteurs décrits ci-dessus.

Convertisseur DC/DC : Le convertisseur DC/DC dans l'unité d'alimentation inclut un convertisseur haut/bas et fournit la tension d'allumage pour tous les circuits implémentés en ASICs et la tension de fonctionnement interne de SRSCM. Si la tension de fonctionnement interne est inférieure à la valeur critique, il se produit une réinitialisation.

2.	Alimentation électrique d′appoint : le SRSCM comporte une alimentation électrique d′appoint individuelle qui fournira instantanément une tension de déploiement en conditions de basse tension ou suite à une perte d′alimentation causée par un impact frontal.

3.	Autodiagnostic : le SRSCM contrôlera l'état de fonctionnement courant du SRS en continu et, lorsque alimenté par le circuit d'alimentation du véhicule, détectera toute défaillance du système. Il est possible de contrôler les DTC du système à l'aide d'un GDS.

Illumination de témoin d'anomalie (MIL) de coussin gonflable : Dès la détection d'une anomalie, le module transmet un signal au MIL de SRSCM situé dans le groupe d'instruments. Le témoin MIL indique au conducteur qu'il y a une erreur SRS. A la mise de contact, le témoin de SRS s'activera pendant six secondes.

Enregistrement de code d'anomalie : Dès qu'une anomalie affecte le système, le SRSCM enregistre un DTC relatif à l'anomalie. Le DTC ne peut être supprimé qu'à l'aide d'un GDS. Cependant, si un code de défaut interne est actif ou si une collision est enregistrée, l'effacement du défaut ne peut pas être effectué.

6.	Connecteur d'autodiagnostic : les données stockées dans la mémoire du SRSCM seront transmises au GDS, ou à tout autre dispositif de sortie externe, par l'entremise du connecteur situé sous le tableau de bord côté conducteur.

7.	Suite au déploiement d′airbag, remplacez toujours le SRSCM.

8.	Le SRSCM déterminera si le passager a bouclé sa ceinture de sécurité à l'aide d'un signal transmis par un interrupteur intégré à la boucle de la ceinture de sécurité et déploiera l'airbag de siège avant à chaque vitesse de collision réglée.

9.	Le SRSCM déterminera le déploiement de l′airbag latéral à l′aide d′un signal d′impact transmis par un détecteur satellisé, quel que soit l′état perçu pour la ceinture de sécurité.

Informations générales

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Spécifications

SPÉCIFICATION lément Résistance [kΩ] Airbag du conducteur (DAB) 1,7 ~ 2,3 Airbag du passager (PAB) ...

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