Kia Rio Revue Technique Automobile: Diagrammes schématiques

Kia Rio Revue Technique Automobile / Systeme de freinage / Système ESP (PRogramme de stabilit Électronique) / Diagrammes schématiques

Diagramme de circuit - ESP(1)

Diagramme de circuit - ESP(2)

Diagramme de circuit - ESP (3)

Diagramme de circuit - ESP (4)

Entrée/sortie du connecteur ESP

Borne du connecteur		SPÉCIFICATION	REMARQUE
NON	Description	SPÉCIFICATION	REMARQUE
29	ALLUMAGE 1 (＋)	Niveau élevé de tension d'éveil : 4,5 V < V < 16,0 V Niveau faible de tension d'éveil : V < 2,4 V Courant max.: I < 50 mA
25	POS. BATTERIE 1 (ÉLECTROVANNE)	Plage de surtension : 17,0 ± 0,5 V Plage de tension appliquée : 10,0 ± 0,5 V < V < 16,0 ± 0,5 V Plage de tension faible : 7,0 ± 0,5V < V < 9,5 ± 0,5V Courant max : I < 40 A Courant de fuite max. : I < 0,25 mA
1	POS. BATTERIE 2 (MOTEUR)	Plage de tension appliquée : 10,0 ± 0,5 V < V < 16,0 ± 0,5 V Tension de démarrage : I < 110 A Courant max. : I < 40 A Courant de fuite max. : I < 0,25 mA
38	masse	Courant nominal : I < 550 mA Courant Max. I < 40 A
13	MASSE DU MOTEUR DE LA POMPE	Tension de démarrage : I < 110 A Courant max. : I < 40 A
11	Masse du capteur	Courant nominal : I < 250 mA
4	ALIMENTATION DE CAPTEUR	Capacité de courant max. : I < 250 mA Tension maximum : V_BAT1 -0,8 V
23	Interrupteur des feux de stop	Tension d'entrée (basse) : V < 2 V Tension d'entrée (haute) : V > 6 V Courant d'entrée max. : I < 3 mA (@ 12,8 V)
9	À interrupteur des freins
22	Interrupteur de frein de stationnement	Tension d'entrée (basse) : V < 2 V Tension d'entrée (haute) : V > 6 V Courant d'entrée max. : I < 5 mA (@ 12,8 V)
35	Interrupteur d'embrayage
28	SORTIE DU CAPTEUR AVANT DROIT	Résistance externe de rappel à la source : 1 KΩ < R Cycle de marche de sortie : 50 ± 20 %
10	INTERRUPTEUR ON/OFF DE l'ESP	Tension d'entrée (basse) : V < 2 V Tension d'entrée (haute) : V > 6 V Courant d'entrée max. : I < 3 mA
14	LIGNE DU CAN BUS (BAS)	Courant d'entrée max. : I < 10 mA
26	LIGNE DU CAN BUS (HAUT)	Courant d'entrée max. : I < 10 mA
18	ALIMENTATION DU CAPTEUR AVANT GAUCHE	Tension de sortie : V_BAT1 -0,6 v ~ V_BAT1 -1,1 V Courant de sortie : max 30 mA
34	ALIMENTATION DU CAPTEUR AVANT DROIT
19	ALIMENTATION DU CAPTEUR ARRIÈRE GAUCHE
33	ALIMENTATION DU CAPTEUR ARRIÈRE DROIT
31	SIGNAL DU CAPTEUR AVANT GAUCHE	Tension d'entrée BASSE : 5,9 ~ 8,4mA Tension d'entrée HAUTE : 11,8 ~ 16,8 mA Plage de fréquences : 1 ~ 2500 Hz Cycle de marche d'entrée : 50 ± 10 %	Typ. 7 mA Typ. 14 mA
21	SIGNAL DU CAPTEUR AVANT DROIT
32	SIGNAL DU CAPTEUR ARRIÈRE GAUCHE
20	SIGNAL DU CAPTEUR ARRIÈRE DROIT
12	LIGNE CAPTEUR CAN (HAUT)	Courant d'entrée max. : I < 10 mA
24	LIGNE CAPTEUR CAN (BAS)	Courant d'entrée max. : I < 10 mA
15	CAPTEUR DANGLE DE DIRECTION PHASE A	Cycle de marche d'entrée (STG A, STG B) : 50 ± 10% Différence de phase (STG A, STG B) : 2 ± 0,6 deg Haute-tension : 3,0 V< V_H< 4,1 V Basse-tension : 1,3 V < V_L< 2,0 V
16	CAPTEUR DANGLE DE DIRECTION PHASE B
27	CAPTEUR DANGLE DE DIRECTION PHASE Z
7	ENTRAÎNEMENT DE RELAIS ESS	Courant max. : I < 180mA Tension faible de sortie max.: V < 1,2 V
8	ENTRAÎNEMENT DE RELAIS HAC
36	CONTRÔLE DE L'ÉTAT DU RELAIS	Tension d'entrée (basse) : V < 2 V Tension d'entrée (haute) : V > 6 V Courant d'entrée max. : I < 10 mA (@ 12,8 V)

Description et fonctionnement

Description ESP La sécurité au volant possède maintenant un nom : ESP, le dispositif électronique de stabilité commandée. Le dispositif ESP perçoit les conditions de ...

Recherche de pannes

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