Kia Rio Revue Technique Automobile: Diagrammes schématiques

Kia Rio Revue Technique Automobile / Système de carburant / Système de commande du moteur / ISG (Arrêt & départ du ralenti) / Diagrammes schématiques

DIAGRAMME SCHÉMATIQUE

1. C-CAN haut/bas
2. Voyant MIL.
3. Immobilisateur
4. Canister
5. Capteur de pression de type absolu du collecteur (MAPS)
6. Sonde de température d’air d’admission (IATS)
7. Sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)
8. Capteur de position du papillon (TPS) [dans module ETC]
9. Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
10. Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
11. Capteur de détonation (KS)
12. Capteur d’oxygène chauffée (HO2S) [Rangée 1 / Capteur 1]
13. Capteur d’oxygène chauffée (HO2S) [Rangée 1 / Capteur 2]
14. Capteur de position d'accélérateur (APS)
15. Transducteur de pression du climatiseur (APT)
16. Moteur ETC [intégré dans le module ETC]
17. Injecteur
18. Électrovalve de commande de purge (PCSV)
19. Soupape de commande d’huile (OCV) de CVVT [Rangée 1/admission]
20. Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de système CVVT [Rangée 1/Échappement]
21. Bobine d'allumage
22. Moteur de la pompe à carburant

A. Groupe d'instruments
B. Interrupteur d’embrayage
C. Interrupteur neutre
D. Capteur de dépression du servofrein (BBVPS)
E. Alternateur
F. Moteur de démarrage
G. Capteur de position de vilebrequin (CKPS)
H. Capteur de la batterie
I. Interrupteur de capot
J. Interrupteur de porte (conducteur)
K. Interrupteur ceinture de sécurité (conducteur)
L. Convertisseur DC/DC
M. Audio
N. Module de commande de la climatisation
O. Contacteur du climatiseur
P. Interrupteur du dégivreur
Q. Compresseur du climatiseur
R. Moteur de soufflerie
S. Relais de soufflerie
T. Capteur d'évaporateur
U. Capteur de la température ambiante
V. Résistance de soufflerie [climatiseur manuel]
W. FET (Transistor à effet de champ) [climatiseur auto]
X. Catalysateur

Le système ISG est interconnecté en réseau avec la gestion d'alimentation. Dans le cas du remplacement de la batterie, la déconnexion de la borne de la batterie ou après le changement du système de gestion du moteur, les données de référence concernant l'état de charge de la batterie et la condition de la batterie peuvent être perdues.

Elles ne sont de nouveau disponibles que lors de la mesure en circuit fermée pendant 4 heures et à condition que le véhicule ne soit pas démarré. À ce moment, le système ISG est inactif.

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