Spécifications [~2011-07-28] |
Description |
Spécifications |
Limite |
|
Généralités |
|||
Type |
En ligne, DOHC |
|
|
Nombre de cylindres |
4 |
|
|
Alésage |
77 mm (3,0315 in) |
|
|
Course |
85,44 mm (3,3638 in) |
|
|
Cylindrée totale |
1 591 cc (97,09 cu.in) |
|
|
Taux de compression |
11.0 : 1 |
|
|
Ordre d′allumage |
1-3-4-2 |
|
|
Calage de soupapes |
|||
Soupape d′admission |
Ouverture |
ATDC 8°/BTDC 42° |
|
Fermeture |
ABDC 69°/ABDC 19° |
|
|
Soupape d′échappement |
Ouverture |
BBDC 50°/BBDC 10° |
|
Fermeture |
ATDC 5°/ATDC 45° |
|
|
CULASSE |
|||
Planéité de la surface du joint |
Moins de 0,05 mm (0,0020 in) pour la zone totale Moins de 0,02 mm (0,0008 in) pour une section de 100 mm (3,9370 in.) × 100 mm (3,9370 in.) |
|
|
Arbre à cames |
|||
HAUTEUR DE CAME |
ADMISSION |
44,15 mm (1,7382 in) |
|
Échappement |
43,55 mm (1,7146 in) |
|
|
Diamètre extérieur du tourillon (Admission, chappement) |
22,964 ~ 22,980 mm (0,9041 ~ 0,9047 in) |
|
|
Jeu d'huile du chapeau de l'arbre à cames |
0,027 ~ 0,058 mm (0,0011 ~ 0,0023 in) |
0,1mm (0,0039 pouce) |
|
Jeu axial |
0,10 ~ 0,20 mm (0,0039 ~ 0,0079 in) |
|
|
Soupape |
|||
Longueur de soupape |
ADMISSION |
93,15 mm (3,6673 in) |
|
Échappement |
92,60 mm (3,6457 in) |
|
|
Diamètre extérieur de la tige |
ADMISSION |
5,465 ~ 5,480 mm (0,2152 ~ 0,2157 in) |
|
Échappement |
5,458 ~ 5,470 mm (0,2149 ~ 0,2154 in) |
|
|
Angle de la surface de contact |
45,25° ~ 45,75° |
|
|
Épaisseur de la tête de soupape (marge) |
ADMISSION |
1,10 mm (0,0433 in) |
0,8 mm (0,0315 in) |
Échappement |
1,26 mm (0,0496 in) |
1,0mm (0,0394 pouce) |
|
Jeu entre le guide et la tige de soupape |
ADMISSION |
0,020 ~ 0,047 mm (0,0008 ~ 0,0019 in) |
0.10mm (0,0039 pouce) |
Échappement |
0,030 ~ 0,054 mm (0,0012 ~ 0,0021 in) |
0,15mm (0,0059 pouce) |
|
GUIDE DE SOUPAPE |
|||
Longueur |
ADMISSION |
40,3 ~ 40,7 mm (1,5866 ~ 1,6024 in) |
|
Échappement |
40,3 ~ 40,7 mm (1,5866 ~ 1,6024 in) |
|
|
Ressort de soupape |
|||
Longueur libre |
45,1 mm (1,7756 in) |
|
|
Faux-équerrage |
Moins de 1,5 ° |
|
|
Bloc-cylindres |
|||
Alésage du cylindre |
77,00 ~ 77,03 mm (3,0315 ~ 3,0327 in) |
|
|
Planéité de la surface du joint |
Moins de 0,05 mm (0,0020 in) pour la zone totale Moins de 0,02 mm (0,0008 in) pour une section de 100 mm (3,9370 in.) × 100 mm (3,9370 in.) |
|
|
PISTON |
|||
Diamètre extérieur du piston |
76,97 ~ 77,00 mm (3,0303 ~ 3,0315 in) |
|
|
Jeu entre le piston et le cylindre |
0,020 ~ 0,040 mm (0,0008 ~ 0,0016 pouce) |
|
|
À largeur de la gorge du segment |
Gorge de segment N° 1 |
1,23 ~ 1,25 mm (0,0484 ~ 0,0492 in) |
1,26 mm (0,0496 in) |
Gorge de segment N°2 |
1,23 ~ 1,25 mm (0,0484 ~ 0,0492 in) |
1,26 mm (0,0496 in) |
|
Gorge du segment d'huile |
2,01 ~ 2,03mm (0,0791 ~ 0,0799pce) |
2,05 mm (0,0807 in) |
|
Segment du piston |
|||
Jeu latéral |
Segment N° 1 |
0,04 ~ 0,08 mm (0,0016 ~ 0,0031 in) |
0,1 mm (0,0039 pouce) |
Segment N° 2 |
0,04 ~ 0,08 mm (0,0016 ~ 0,0031 in) |
0,1 mm (0,0039 pouce) |
|
Segment d′huile |
0,02 ~ 0,06 mm (0,0008 ~ 0,0024 in) |
0,2 mm (0,0079 in) |
|
Jeu final |
Segment N°1 |
0,14 ~ 0,28 mm (0,0055 ~ 0,0110 in) |
0,30mm (0,0118 pouce) |
Segment N° 2 |
0,30 ~ 0,45mm (0,0118 ~ 0,0177pce) |
0,50 mm (0,0197 in) |
|
Segment d′huile |
0,20 ~ 0,40mm |
0,80 mm (0,0315 in) |
|
Axe de piston |
|||
Diamètre extérieur de l′axe du piston |
18,001 ~ 18,006 mm (0,7087 ~ 0,7089 in) |
|
|
Diamètre intérieur de l′orifice de l′axe du piston |
18,016 ~ 18,021mm (0,7093 ~ 0,7095 pouce) |
|
|
Jeu de l′orifice de l′axe du piston |
0,010 ~ 0,020 mm (0,0004 ~ 0,0008 in) |
|
|
Diamètre intérieur du petit orifice à l′extrémité de la bielle |
17,974 ~ 17,985mm (0,7076 ~ 0,7081 pouce) |
|
|
Charge d'introduction de l'axe du piston |
500 ~ 1 500 kg (1 102 ~ 3 306 lb) |
|
|
BIELLE |
|||
Diamètre intérieur de l′extrémité large de la bielle |
45,000 ~ 45,018 mm (1,7717 ~ 1,7724 in) |
|
|
Jeu d′huile du palier de la bielle |
0,032 ~ 0,052 mm (0,0013 ~ 0,0020 in) |
0,060 mm (0,0024 in) |
|
Jeu latéral |
0,10 ~ 0,25mm (0,0039 ~ 0,0098 pouce) |
0,35 mm (0,0138 in) |
|
Vilebrequin |
|||
Jeu d′huile du palier principal |
N° 1, 2, 3, 4, 5 |
0,021 ~ 0,042 mm (0,0008 ~ 0,0017 in) |
0,05mm (0,0020 pouce) |
Jeu axial |
0,05 ~ 0,25 mm (0,0020 ~ 0,0098 in) |
0,3 mm (0,0118 in) |
|
Huile moteur |
|||
Quantité d′huile : |
Total |
3,7 L (3,91 US qt, 3,25 lmp qt) |
Si vous remplacez un moteur court ou un bloc |
ÉcartER D′HUILE |
3,0 L (3,17 US qt, 2,64 lmp qt) |
|
|
Vidanger et reremplir |
3,3 L (3,49 US qt, 2,90 lmp qt) |
incluant filtre à huile |
|
Degré d'huile |
Recommandations |
Pour l'Europe: 5W-30/ACEA A5 Sauf pour l'Europe: 5W-20/GF4&SM |
Si non disponible, référez-vous à la classification ACEA, API ou ILSAC recommandée
et le degré de viscosité SAE. |
Classification |
Pour l'Europe: ACEA A3, A5 API SL ou supérieur ILSAC GF3 ou supérieur Sauf pour l'Europe: API SL, SM ou supérieur ILSAC GF4 ou supérieur |
Sont conformes aux caractéristiques requises par la classification ACEA,
API ou ILSAC. |
|
Degré de viscosité SAE |
Indice de viscosité SAE recommandé |
Voir "Système de lubrification" |
|
Pression d'huile (à 1.000 tr/min) |
100 kPa (1,0 kg/cm², 14,5 psi) ou plus |
Température d'huile dans le carter d'huile : 110 ± 2°C (230 ± 36°F) |
|
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT |
|||
Méthode de refroidissement |
Circulation forcée avec ventilateur de refroidissement |
|
|
Quantité de liquide de refroidissement |
TM : 5,0 L (1,32 U.S.gal., 5,28 U,S,qt., 4,40 lmp.qt) TA : 5,2 L (1,37 U.S.gal., 5,49 U,S,qt., 4,57 lmp.qt) |
|
|
THERMOSTAT |
Type |
Type de culot de cire |
|
Température d'ouverture |
82 ± 1,5 °C (179,6 ± 2,7 °F) |
|
|
Température d′ouverture complète |
95 °C (203 °F) |
|
|
BOUCHON DU RADIATEUR |
ouverture de la soupape principale PRESSION |
93,16 ~ 122,58 kPa (0,95 ~ 1,25 kg/cm², 13,51 ~ 17,78 psi) |
|
Pression d′ouverture de la soupape de dépression |
MAX. 6,86 kpa(0,07kgf/cm², 1,00 psi) |
|
|
À CAPTEUR de température de l′eau |
|||
Type |
Type thermistance |
|
|
Résistance |
20 °C (68 °F) |
2,45 ± 0,14 kΩ |
|
80 °C (176 °F) |
0,3222 kΩ |
|
lément |
Quantité |
N·m |
Kgf·m |
Lb·ft |
|
Fixation du moteur |
|||||
Boulon de fixation entre le support de fixation du moteur et la carrosserie
|
2 |
49,0 ~ 63,7 |
5,0 ~ 6,5 |
36,2 ~ 47,0 |
|
Écrou de fixation entre le support de fixation du moteur et la carrosserie
|
1 |
49,0 ~ 63,7 |
5,0 ~ 6,5 |
36,2 ~ 47,0 |
|
Écrou de fixation entre l'isolant de fixation du moteur et le support de
fixation du moteur |
1 |
63,7 ~ 83,4 |
6,5 ~ 8,5 |
47,0 ~ 61,5 |
|
Boulon de fixation entre le support de fixation du moteur et le support
du moteur |
1 |
49,0 ~ 63,7 |
5,0 ~ 6,5 |
36,2 ~ 47,0 |
|
Écrou de fixation entre le support de fixation du moteur et le support du
moteur |
2 |
49,0 ~ 63,7 |
5,0 ~ 6,5 |
36,2 ~ 47,0 |
|
Boulon de fixation entre le support de fixation de la boîte de vitesses
et la carrosserie |
2 |
49,0 ~ 63,7 |
5,0 ~ 6,5 |
36,2 ~ 47,0 |
|
Écrou de fixation entre le support de fixation de la boîte de vitesses et
la carrosserie |
1 |
49,0 ~ 63,7 |
5,0 ~ 6,5 |
36,2 ~ 47,0 |
|
Boulon de fixation entre l'isolateur de fixation de la boîte de vitesses
et le support d'appui de fixation de la boîte de vitesses |
2 |
88,3 ~ 107,9 |
9,0 ~ 11,0 |
65,1 ~ 79,6 |
|
Boulon de fixation entre le support de la tige de rouleau et le faux-châssis
|
2 |
49,0 ~ 63,7 |
5,0 ~ 6,5 |
36,2 ~ 47,0 |
|
Écrou de fixation entre l'isolant de la tige de rouleau et le support de
fixation de la tige de rouleau |
1 |
107,9 ~ 127,5 |
11,0 ~ 13,0 |
79,6 ~ 94,0 |
|
Système de distribution |
|||||
Boulon du couvercle de l'ensemble de la pompe à huile et de la chaîne de
distribution(M6x20) |
10 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Boulon du couvercle de l'ensemble de la pompe à huile et de la chaîne de
distribution(M6x38) |
2 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Boulon du couvercle de l'ensemble de la pompe à huile et de la chaîne de
distribution(M6x70) |
1 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Boulon du couvercle de l'ensemble de la pompe à huile et de la chaîne de
distribution(M8x22) |
3 |
18,6 ~ 23,5 |
1,9 ~ 2,4 |
13,7 ~ 17,4 |
|
Boulon de l'ensemble de la poulie folle |
1 |
42.2 - 53.9 |
4.3 - 5.5 |
31.1 - 39.8 |
|
Boulon du bras du tendeur de la chaîne de distribution |
1 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Boulons du guide de la chaîne de distribution |
2 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Boulon de la poulie du vilebrequin |
11T |
1 |
127,5 ~ 137,3 |
13,0 ~ 14,0 |
94,0 ~ 101,3 |
12T |
1 |
[46,1 ~ 52,0] + [38°~ 42°] |
[4,7 ~ 5,3] + [38°~ 42°] |
[34.0 ~ 38.3] + [38°~ 42°] |
|
Boulon du tendeur de la chaîne de distribution |
2 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
CULASSE |
|||||
Boulon de la bobine d′allumage |
4 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Écrou du tuyau à carburant de haute pression |
2 |
25,5 ~ 31,4 |
2,6 ~ 3,2 |
18,8 ~ 23,1 |
|
Boulon de la pompe à carburant à haute pression |
2 |
12,7 ~ 14,7 |
1,3 ~ 1,5 |
9,4 ~ 10,8 |
|
Boulon du couvercle de la culasse |
19 |
[3.9~5.9] + [7.8~9.8] |
[0.4~0.6] + [0.8~1.0] |
[2.9~4.3] + [5.8~7.2] |
|
Boulon de chapeau de palier de l’arbre à cames (M6) |
18 |
[5.9] + [11.8~13.7] |
[0.6] + [1.2~1.4] |
[4.3] + [8.7~10.1] |
|
Boulon de chapeau de palier de l’arbre à cames (M8) |
4 |
[9,8] + [18,6~22,6] |
[1,0] + [1,9~2,3] |
[7,2] + [13,7~16,6] |
|
Boulon de culasse |
10 |
[29,4] + [90°] + [90°] |
[3,0] + [90°] + [90°] |
[21,7] + [90°] + [90°] |
|
Bloc-cylindres |
|||||
Boulon de support du moteur |
4 |
29,4 ~ 41,2 |
3,0 ~ 4,2 |
21,7 ~ 30,4 |
|
Boulon du châssis en forme d'échelle |
13 |
18,6 ~ 23,5 |
1,9 ~ 2,4 |
13,7 ~ 17,4 |
|
Boulon du chapeau de la bielle |
8 |
(17,7 ~ 21,6) + (88 ~ 92°) |
(1,8 ~ 2,2) + (88 ~ 92°) |
(13,0 ~ 15,9) + (88 ~ 92°) |
|
Boulon du chapeau de palier principal du vilebrequin |
10 |
[19,6] + [90°] |
[2,0] + [90°] |
[14,5] + [90°] |
|
Boulon du volant moteur (M/T) |
6 |
71,6 ~ 75,5 |
7,3 ~ 7,7 |
52,8 ~ 55,7 |
|
Boulons du plateau d'entraînement (A/T) |
6 |
71,6 ~ 75,5 |
7,3 ~ 7,7 |
52,8 ~ 55,7 |
|
Système de lubrification |
|||||
Filtre à huile |
1 |
11,8 ~ 15,7 |
1,2 ~ 1,6 |
8,7 ~ 11,6 |
|
Boulon du carter d’huile |
11 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Bouchon de vidange du carter d'huile |
1 |
34,3 ~ 44,1 |
3,5 ~ 4,5 |
25,3 ~ 32,5 |
|
Boulon de crépine d'huile |
2 |
19.6 - 26.5 |
2.0 - 2.7 |
14.5 - 19.5 |
|
Manocontacteur d'huile |
1 |
7.8 - 11.8 |
0.8 - 1.2 |
5.8 - 8.7 |
|
Boulon de fixation de l'ensemble de la jauge de niveau d'huile |
1 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT |
|||||
Boulon de poulie de la pompe à eau |
4 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Boulons de la pompe à eau |
5 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Boulon de fixation de l'ensemble de la commande de température d'eau |
3 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
crou de raccord d’entrée d’eau |
2 |
18,6 ~ 23,5 |
1,9~ 2,4 |
13,7 ~ 17,4 |
|
Boulon de fixation du tuyau de chauffage (M6) |
1 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Écrou de fixation du tuyau de chauffage |
2 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Boulon de fixation du tuyau de chauffage (M8) |
1 |
18,6 ~ 23,5 |
1,9 ~ 2,4 |
13,7 ~ 17,4 |
|
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS) |
1 |
29.4 - 39.2 |
3.0 - 4.0 |
21.7 - 28.9 |
|
Système d′admission et d′échappement |
|||||
Boulon de serrage du flexible d'admission d'air |
2 |
2,9 ~ 4,9 |
0,3 ~ 0,5 |
2,2 ~ 3,6 |
|
Boulon de l'ensemble du filtre à air |
2 |
7.8 - 9.8 |
0.8 - 1.0 |
5.8 - 7.2 |
|
Boulon du module de commande du papillon électronique (ETC) |
4 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Écrou du collecteur d′admission |
2 |
18,6 ~ 23,5 |
1,9 ~ 2,4 |
13,7 ~ 17,4 |
|
Boulon du collecteur d′admission |
3 |
18,6 ~ 23,5 |
1,9 ~ 2,4 |
13,7 ~ 17,4 |
|
Boulon du protecteur de chaleur du collecteur d'échappement |
3 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Boulon du support du collecteur d’échappement |
3 |
39,2 ~ 49,0 |
4,0 ~ 5,0 |
28,9 ~ 36,2 |
|
Ecrou du collecteur d′échappement |
9 |
29,4 ~ 41,2 |
3,0 ~ 4,2 |
21,7 ~ 30,4 |
|
Sonde d'oxygène (avant/arrière) |
2 |
39,2 ~ 49,0 |
4,0 ~ 5,0 |
28,9 ~ 36,2 |
|
Écrou du catalyseur/silencieux |
6 |
39,2 ~ 58,8 |
4,0 ~ 6,0 |
28,9 ~ 43,4 |
Spécifications [2011-07-29~] |
Description |
Spécifications |
Limite |
|
Généralités |
|||
Type |
En ligne, DOHC |
|
|
Nombre de cylindres |
4 |
|
|
Alésage |
77 mm (3,0315 in) |
|
|
Course |
85,44 mm (3,3638 in) |
|
|
Cylindrée totale |
1 591 cc (97,09 cu.in) |
|
|
Taux de compression |
11.0 : 1 |
|
|
Ordre d′allumage |
1-3-4-2 |
|
|
Calage de soupapes |
|||
Soupape d′admission |
Ouverture |
ATDC 8°/BTDC 42° |
|
Fermeture |
ABDC 69°/ABDC 19° |
|
|
Soupape d′échappement |
Ouverture |
BBDC 50°/BBDC 10° |
|
Fermeture |
ATDC 5°/ATDC 45° |
|
|
CULASSE |
|||
Planéité de la surface du joint |
Moins de 0,05 mm (0,0020 in) pour la zone totale Moins de 0,02 mm (0,0008 in) pour une section de 100 mm (3,9370 in.) × 100 mm (3,9370 in.) |
|
|
Arbre à cames |
|||
HAUTEUR DE CAME |
ADMISSION |
44,15 mm (1,7382 in) |
|
Échappement |
43,55 mm (1,7146 in) |
|
|
Diamètre extérieur du tourillon (Admission, chappement) |
22,964 ~ 22,980 mm (0,9041 ~ 0,9047 in) |
|
|
Jeu d'huile du chapeau de l'arbre à cames |
0,027 ~ 0,058 mm (0,0011 ~ 0,0023 in) |
0,1mm (0,0039 pouce) |
|
Jeu axial |
0,10 ~ 0,20 mm (0,0039 ~ 0,0079 in) |
|
|
Soupape |
|||
Longueur de soupape |
ADMISSION |
93,15 mm (3,6673 in) |
|
Échappement |
92,60 mm (3,6457 in) |
|
|
Diamètre extérieur de la tige |
ADMISSION |
5,465 ~ 5,480 mm (0,2152 ~ 0,2157 in) |
|
Échappement |
5,458 ~ 5,470 mm (0,2149 ~ 0,2154 in) |
|
|
Angle de la surface de contact |
45,25° ~ 45,75° |
|
|
Épaisseur de la tête de soupape (marge) |
ADMISSION |
1,10 mm (0,0433 in) |
0,8 mm (0,0315 in) |
Échappement |
1,26 mm (0,0496 in) |
1,0mm (0,0394 pouce) |
|
Jeu entre le guide et la tige de soupape |
ADMISSION |
0,020 ~ 0,047 mm (0,0008 ~ 0,0019 in) |
0.10mm (0,0039 pouce) |
Échappement |
0,030 ~ 0,054 mm (0,0012 ~ 0,0021 in) |
0,15mm (0,0059 pouce) |
|
GUIDE DE SOUPAPE |
|||
Longueur |
ADMISSION |
40,3 ~ 40,7 mm (1,5866 ~ 1,6024 in) |
|
Échappement |
40,3 ~ 40,7 mm (1,5866 ~ 1,6024 in) |
|
|
Ressort de soupape |
|||
Longueur libre |
45,1 mm (1,7756 in) |
|
|
Faux-équerrage |
Moins de 1,5 ° |
|
|
Bloc-cylindres |
|||
Alésage du cylindre |
77,00 ~ 77,03 mm (3,0315 ~ 3,0327 in) |
|
|
Planéité de la surface du joint |
Moins de 0,05 mm (0,0020 in) pour la zone totale Moins de 0,02 mm (0,0008 in) pour une section de 100 mm (3,9370 in.) × 100 mm (3,9370 in.) |
|
|
PISTON |
|||
Diamètre extérieur du piston |
76,97 ~ 77,00 mm (3,0303 ~ 3,0315 in) |
|
|
Jeu entre le piston et le cylindre |
0,020 ~ 0,040 mm (0,0008 ~ 0,0016 pouce) |
|
|
À largeur de la gorge du segment |
Gorge de segment N° 1 |
1,23 ~ 1,25 mm (0,0484 ~ 0,0492 in) |
1,26 mm (0,0496 in) |
Gorge de segment N°2 |
1,23 ~ 1,25 mm (0,0484 ~ 0,0492 in) |
1,26 mm (0,0496 in) |
|
Gorge du segment d'huile |
2,01 ~ 2,03mm (0,0791 ~ 0,0799pce) |
2,05 mm (0,0807 in) |
|
Segment du piston |
|||
Jeu latéral |
Segment N° 1 |
0,04 ~ 0,08 mm (0,0016 ~ 0,0031 in) |
0,1 mm (0,0039 pouce) |
Segment N° 2 |
0,04 ~ 0,08 mm (0,0016 ~ 0,0031 in) |
0,1 mm (0,0039 pouce) |
|
Segment d′huile |
0,02 ~ 0,06 mm (0,0008 ~ 0,0024 in) |
0,2 mm (0,0079 in) |
|
Jeu final |
Segment N°1 |
0,14 ~ 0,28 mm (0,0055 ~ 0,0110 in) |
0,30mm (0,0118 pouce) |
Segment N° 2 |
0,30 ~ 0,45mm (0,0118 ~ 0,0177pce) |
0,50 mm (0,0197 in) |
|
Segment d′huile |
0,20 ~ 0,40mm |
0,80 mm (0,0315 in) |
|
Axe de piston |
|||
Diamètre extérieur de l′axe du piston |
18,001 ~ 18,006 mm (0,7087 ~ 0,7089 in) |
|
|
Diamètre intérieur de l′orifice de l′axe du piston |
18,016 ~ 18,021mm (0,7093 ~ 0,7095 pouce) |
|
|
Jeu de l′orifice de l′axe du piston |
0,010 ~ 0,020 mm (0,0004 ~ 0,0008 in) |
|
|
Diamètre intérieur du petit orifice à l′extrémité de la bielle |
17,974 ~ 17,985mm (0,7076 ~ 0,7081 pouce) |
|
|
Charge d'introduction de l'axe du piston |
500 ~ 1 500 kg (1 102 ~ 3 306 lb) |
|
|
BIELLE |
|||
Diamètre intérieur de l′extrémité large de la bielle |
45,000 ~ 45,018 mm (1,7717 ~ 1,7724 in) |
|
|
Jeu d′huile du palier de la bielle |
0,032 ~ 0,052 mm (0,0013 ~ 0,0020 in) |
0,060 mm (0,0024 in) |
|
Jeu latéral |
0,10 ~ 0,25mm (0,0039 ~ 0,0098 pouce) |
0,35 mm (0,0138 in) |
|
Vilebrequin |
|||
Jeu d′huile du palier principal |
N° 1, 2, 3, 4, 5 |
0,021 ~ 0,042 mm (0,0008 ~ 0,0017 in) |
0,05mm (0,0020 pouce) |
Jeu axial |
0,05 ~ 0,25 mm (0,0020 ~ 0,0098 in) |
0,3 mm (0,0118 in) |
|
Huile moteur |
|||
Quantité d′huile : |
Total |
4,0L (4,22US qt, 3,51lmp qt) |
Si vous remplacez un moteur court ou un bloc |
ÉcartER D′HUILE |
3,3L (3,48US qt, 2,90lmp qt) |
|
|
Vidanger et reremplir |
3,6L (3,80US qt, 3,16lmp qt) |
incluant filtre à huile |
|
Degré d'huile |
Recommandations |
Pour l'Europe: 5W-30/ACEA A5 Sauf pour l'Europe: 5W-20/GF4&SM |
Si non disponible, référez-vous à la classification ACEA, API ou ILSAC recommandée
et le degré de viscosité SAE. |
Classification |
Pour l'Europe: ACEA A3, A5 API SL ou supérieur ILSAC GF3 ou supérieur Sauf pour l'Europe: API SL, SM ou supérieur ILSAC GF4 ou supérieur |
Sont conformes aux caractéristiques requises par la classification ACEA,
API ou ILSAC. |
|
Degré de viscosité SAE |
Indice de viscosité SAE recommandé |
Voir "Système de lubrification" |
|
Pression d'huile (à 1.000 tr/min) |
100 kPa (1,0 kg/cm², 14,5 psi) ou plus |
Température d'huile dans le carter d'huile : 110 ± 2°C (230 ± 36°F) |
|
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT |
|||
Méthode de refroidissement |
Circulation forcée avec ventilateur de refroidissement |
|
|
Quantité de liquide de refroidissement |
TM : 5,0 L (1,32 U.S.gal., 5,28 U,S,qt., 4,40 lmp.qt) TA : 5,2 L (1,37 U.S.gal., 5,49 U,S,qt., 4,57 lmp.qt) |
|
|
THERMOSTAT |
Type |
Type de culot de cire |
|
Température d'ouverture |
82 ± 1,5 °C (179,6 ± 2,7 °F) |
|
|
Température d′ouverture complète |
95 °C (203 °F) |
|
|
BOUCHON DU RADIATEUR |
ouverture de la soupape principale PRESSION |
93,16 ~ 122,58 kPa (0,95 ~ 1,25 kg/cm², 13,51 ~ 17,78 psi) |
|
Pression d′ouverture de la soupape de dépression |
MAX. 6,86 kpa(0,07kgf/cm², 1,00 psi) |
|
|
À CAPTEUR de température de l′eau |
|||
Type |
Type thermistance |
|
|
Résistance |
20 °C (68 °F) |
2,45 ± 0,14 kΩ |
|
80 °C (176 °F) |
0,3222 kΩ |
|
lément |
Quantité |
N·m |
Kgf·m |
Lb·ft |
|
Fixation du moteur |
|||||
Boulon de fixation entre le support de fixation du moteur et la carrosserie
|
2 |
49,0 ~ 63,7 |
5,0 ~ 6,5 |
36,2 ~ 47,0 |
|
Écrou de fixation entre le support de fixation du moteur et la carrosserie
|
1 |
49,0 ~ 63,7 |
5,0 ~ 6,5 |
36,2 ~ 47,0 |
|
Écrou de fixation entre l'isolant de fixation du moteur et le support de
fixation du moteur |
1 |
63,7 ~ 83,4 |
6,5 ~ 8,5 |
47,0 ~ 61,5 |
|
Boulon de fixation entre le support de fixation du moteur et le support
du moteur |
1 |
49,0 ~ 63,7 |
5,0 ~ 6,5 |
36,2 ~ 47,0 |
|
Écrou de fixation entre le support de fixation du moteur et le support du
moteur |
2 |
49,0 ~ 63,7 |
5,0 ~ 6,5 |
36,2 ~ 47,0 |
|
Boulon de fixation entre le support de fixation de la boîte de vitesses
et la carrosserie |
2 |
49,0 ~ 63,7 |
5,0 ~ 6,5 |
36,2 ~ 47,0 |
|
Écrou de fixation entre le support de fixation de la boîte de vitesses et
la carrosserie |
1 |
49,0 ~ 63,7 |
5,0 ~ 6,5 |
36,2 ~ 47,0 |
|
Boulon de fixation entre l'isolateur de fixation de la boîte de vitesses
et le support d'appui de fixation de la boîte de vitesses |
2 |
88,3 ~ 107,9 |
9,0 ~ 11,0 |
65,1 ~ 79,6 |
|
Boulon de fixation entre le support de la tige de rouleau et le faux-châssis
|
2 |
49,0 ~ 63,7 |
5,0 ~ 6,5 |
36,2 ~ 47,0 |
|
Écrou de fixation entre l'isolant de la tige de rouleau et le support de
fixation de la tige de rouleau |
1 |
107,9 ~ 127,5 |
11,0 ~ 13,0 |
79,6 ~ 94,0 |
|
Système de distribution |
|||||
Boulon du couvercle de l'ensemble de la pompe à huile et de la chaîne de
distribution(M6x20) |
10 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Boulon du couvercle de l'ensemble de la pompe à huile et de la chaîne de
distribution(M6x38) |
2 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Boulon du couvercle de l'ensemble de la pompe à huile et de la chaîne de
distribution(M6x70) |
1 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Boulon du couvercle de l'ensemble de la pompe à huile et de la chaîne de
distribution(M8x22) |
3 |
18,6 ~ 23,5 |
1,9 ~ 2,4 |
13,7 ~ 17,4 |
|
Boulon de l'ensemble de la poulie folle |
1 |
42.2 - 53.9 |
4.3 - 5.5 |
31.1 - 39.8 |
|
Boulon du bras du tendeur de la chaîne de distribution |
1 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Boulons du guide de la chaîne de distribution |
2 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Boulon de la poulie du vilebrequin |
11T |
1 |
127,5 ~ 137,3 |
13,0 ~ 14,0 |
94,0 ~ 101,3 |
12T |
1 |
[46,1 ~ 52,0] + [38°~ 42°] |
[4,7 ~ 5,3] + [38°~ 42°] |
[34.0 ~ 38.3] + [38°~ 42°] |
|
Boulon du tendeur de la chaîne de distribution |
2 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
CULASSE |
|||||
Boulon de la bobine d′allumage |
4 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Écrou du tuyau à carburant de haute pression |
2 |
25,5 ~ 31,4 |
2,6 ~ 3,2 |
18,8 ~ 23,1 |
|
Boulon de la pompe à carburant à haute pression |
2 |
12,7 ~ 14,7 |
1,3 ~ 1,5 |
9,4 ~ 10,8 |
|
Boulon du couvercle de la culasse |
19 |
[3.9~5.9] + [7.8~9.8] |
[0.4~0.6] + [0.8~1.0] |
[2.9~4.3] + [5.8~7.2] |
|
Boulon de chapeau de palier de l’arbre à cames (M6) |
18 |
[5.9] + [11.8~13.7] |
[0.6] + [1.2~1.4] |
[4.3] + [8.7~10.1] |
|
Boulon de chapeau de palier de l’arbre à cames (M8) |
4 |
[9,8] + [18,6~22,6] |
[1,0] + [1,9~2,3] |
[7,2] + [13,7~16,6] |
|
Boulon de culasse |
10 |
[29,4] + [90°] + [90°] |
[3,0] + [90°] + [90°] |
[21,7] + [90°] + [90°] |
|
Bloc-cylindres |
|||||
Boulon de support du moteur |
4 |
29,4 ~ 41,2 |
3,0 ~ 4,2 |
21,7 ~ 30,4 |
|
Boulon du châssis en forme d'échelle |
13 |
18,6 ~ 23,5 |
1,9 ~ 2,4 |
13,7 ~ 17,4 |
|
Boulon du chapeau de la bielle |
8 |
(17,7 ~ 21,6) + (88 ~ 92°) |
(1,8 ~ 2,2) + (88 ~ 92°) |
(13,0 ~ 15,9) + (88 ~ 92°) |
|
Boulon du chapeau de palier principal du vilebrequin |
10 |
[19,6] + [90°] |
[2,0] + [90°] |
[14,5] + [90°] |
|
Boulon du volant moteur (M/T) |
6 |
71,6 ~ 75,5 |
7,3 ~ 7,7 |
52,8 ~ 55,7 |
|
Boulons du plateau d'entraînement (A/T) |
6 |
71,6 ~ 75,5 |
7,3 ~ 7,7 |
52,8 ~ 55,7 |
|
Système de lubrification |
|||||
Filtre à huile |
1 |
11,8 ~ 15,7 |
1,2 ~ 1,6 |
8,7 ~ 11,6 |
|
Boulon du carter d’huile |
11 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Bouchon de vidange du carter d'huile |
1 |
34,3 ~ 44,1 |
3,5 ~ 4,5 |
25,3 ~ 32,5 |
|
Boulon de crépine d'huile |
2 |
19.6 - 26.5 |
2.0 - 2.7 |
14.5 - 19.5 |
|
Manocontacteur d'huile |
1 |
7.8 - 11.8 |
0.8 - 1.2 |
5.8 - 8.7 |
|
Boulon de fixation de l'ensemble de la jauge de niveau d'huile |
1 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT |
|||||
Boulon de poulie de la pompe à eau |
4 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Boulons de la pompe à eau |
5 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Boulon de fixation de l'ensemble de la commande de température d'eau |
3 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
crou de raccord d’entrée d’eau |
2 |
18,6 ~ 23,5 |
1,9~ 2,4 |
13,7 ~ 17,4 |
|
Boulon de fixation du tuyau de chauffage (M6) |
1 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Écrou de fixation du tuyau de chauffage |
2 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Boulon de fixation du tuyau de chauffage (M8) |
1 |
18,6 ~ 23,5 |
1,9 ~ 2,4 |
13,7 ~ 17,4 |
|
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS) |
1 |
29.4 - 39.2 |
3.0 - 4.0 |
21.7 - 28.9 |
|
Système d′admission et d′échappement |
|||||
Boulon de serrage du flexible d'admission d'air |
2 |
2,9 ~ 4,9 |
0,3 ~ 0,5 |
2,2 ~ 3,6 |
|
Boulon de l'ensemble du filtre à air |
2 |
7.8 - 9.8 |
0.8 - 1.0 |
5.8 - 7.2 |
|
Boulon du module de commande du papillon électronique (ETC) |
4 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Écrou du collecteur d′admission |
2 |
18,6 ~ 23,5 |
1,9 ~ 2,4 |
13,7 ~ 17,4 |
|
Boulon du collecteur d′admission |
3 |
18,6 ~ 23,5 |
1,9 ~ 2,4 |
13,7 ~ 17,4 |
|
Boulon du protecteur de chaleur du collecteur d'échappement |
3 |
9.8 - 11.8 |
1.0 - 1.2 |
7.2 - 8.7 |
|
Boulon du support du collecteur d’échappement |
3 |
39,2 ~ 49,0 |
4,0 ~ 5,0 |
28,9 ~ 36,2 |
|
Ecrou du collecteur d′échappement |
9 |
29,4 ~ 41,2 |
3,0 ~ 4,2 |
21,7 ~ 30,4 |
|
Sonde d'oxygène (avant/arrière) |
2 |
39,2 ~ 49,0 |
4,0 ~ 5,0 |
28,9 ~ 36,2 |
|
Écrou du catalyseur/silencieux |
6 |
39,2 ~ 58,8 |
4,0 ~ 6,0 |
28,9 ~ 43,4 |
Étiquette du vérin
Exemple
• Type A
• Type B
• Type C
1. Nom de modèle
2. Charge maximale permissible
3. Engagez le frein de stationnement quand vous utilisez le vérin.
4. Coupez le moteur quand vous utilisez le vérin.
5. Ne vous glissez pas sous un véhicule soulevé avec le vérin.
6. Les poi ...
Remplacement de la lampe témoin latérale
Type A
Si l'ampoule du témoin ne s'allume pas, faire vérifier le véhicule par un concessionnaire
Kia autorisé.
La vérification ou la réparation du clignotant du rétroviseur devrait être effectuée
par un technicien qualifié, faute de quoi des dommages pourraient être infligés
au ...